Är det inte väl senkommet att i dag lyfta fram ett verk av en av 68-rörelsens ledande teoretiker, frågade Lars O Ericsson retoriskt i sin anmälan av Guy Debords klassiker ”Skådespelsamhället” i våras (DN). (Guy Debord och hans situationister hade ett stort inflytande på den händelseutveckling som ledde fram till studentupproret i Frankrike).
Nej, det är det förstås inte.
Ericsson pekar på det växande antalet böcker och artiklar om Debord och situationismen som publiceras i Frankrike och USA och påpekar hur väl Debords kultursyn smälter in i samtidskonstens.
Det finns fler aktuella infallsvinklar till Debord, och till 68-rörelsen på det hela talet. Lösningarna var inte de bästa, men samhällskritiken är i många stycken fortfarande aktuell, t ex kritiken av storskaligheten, teknokratin, segregeringen och isoleringen i det moderna samhället. Sannolikt har de yngre generationerna ringa inblick i vad ungdomsrevolten egentligen handlade om, mytologiserad som den är. Kanske är dags att väcka gamla andar till liv?
Ur mitt perspektiv är det Debords och situationisternas kritik av efterkrigstidens arkitektur som har störst relevans i dag. Den urbana problematik de identifierade i slutet av 50-talet är fortfarande högaktuell och samtida motrörelser som Reclaim the Streets och Adburst är direkt inspirerade av Debord.
Tillsammans med Jane Jacobs (The Death and Life of Great American Cities, 1960) och Kevin Lynch (The Image of the City, 1960) tillhör han dessutom pionjärerna i den urbana rörelse, som efter 40 års idéutveckling nu blommar ut runt om i världen under beteckningar som t ex New Urbanism, Livable Cities, Sustainable Cities, Walkable Citites, Smart Growth eller Slow City. Traditionell stad i mänsklig skala är budskapet här.
Ett av situationisternas tidiga projekt gick ut på att genomströva olika stadsmiljöer och iaktta deras inverkan på sinnestämningar och känsloliv. På detta intuitiva sätt utvecklade de en teori om psykogeografi, dvs hur den fysiska miljön påverkar oss, och kom fram till liknande slutsatser som den strikt empiriske Kevin Lynch: den modernistiska stadsplaneringen och arkitekturen bidrar inte till ett bra samhälle. Den isolerar och tar död på folklivet.
”Det kapitalistiska produktionssättet har likriktat rummet”, skriver Debord i ”Skådespelsamhället”.
Det är ett påstående som är svårt att vederlägga.
Modernisterna med Le Corbusier och Gropius i spetsen hade som uttalad ambition att organisera staden efter den massproducerande bilindustrins principer: specialisering, funktionsuppdelning, storskalighet, standardisering. De ville också anpassa staden för bilismen. Bilen var nyckeln till separationen av verksamheterna.
Den traditionella, täta staden med sina socialt och funktionellt blandade gator ersattes av renodlade bostadsområden, industriområden, kontorsområden, institutionsområden och kommersiella områden (köpcentra) som över allt större avstånd knöts samman med stora trafikleder.
”Området” ersatte ”gatan”.
Resultatet blev Urban Sprawl – det formlösa, glesa stadslandskap som sprider sig utanför städerna, segregation, miljöförstöring och upplösning av lokal gemenskap.
Detta var inte en nödvändig utveckling. Modernismen var en idé, en utopisk uttolkning av industrialismens möjligheter. Det fanns ingen industriell logik som krävde att stadens organisation skulle spegla industriföretagets, men samtiden kom att uppfatta det så.
Situationisterna betraktade därför modernistisk stadsplanering som ytterligare en variant av kapitalistiskt förtryck: ”Alla etablerade makters ansträngningar att efter erfarenheterna av franska revolutionen förbättra alla metoder att upprätthålla ordningen på gatan kulminerar till sist i att gatan avskaffas” (Skådespelarsamhället).
Men denna vilja till ordning, system och kontroll och patriarkalisk hierarki hade större omfattning. Det tidiga 1900-talets kapitalister, socialister och fascister delade alla samma längtan. Det var en reaktion på den snabba urbanisering med åtföljande rotlöshet som den första industriella vågen hade orsakat. Modernistisk stadsplanering kom att göra tjänst hos både kapitalister och socialister och vad beträffande funktionsuppdelning också hos fascister.
Icke desto mindre var Debord klarsynt.
”I detta nu pågår redan stadsmiljöns självdestruktion. Konsumtionens krav leder snabbt till att städerna sprängs sönder och kastas ut på landsbygden, som täcks av ´formlösa klumpar av urbana rester´ (Lewis Mumford). Bilens diktatur, denna föregångare i varuöverflödets första fas, har etablerat sig i naturen och härskar med sina motorvägar som bryter upp gamla centra och befaller en allt mer forcerad utspridning. Under tiden utkristalliserar sig tillfälliga och ofullständiga varianter av en urban struktur kring de ”distributionsfabriker” som utgörs av gigantiska stormarknader, uppförda på parkeringsplattor i kala omgivningar”, skriver han i ”Skådespelsamhället”.
Mildrar vi språket något så skulle ovanstående citat platsa i boken ”Stadsplanera”, som Boverket gav ut förra året. Trots att en nymodernistisk trend inom arkitektur tog fart med IT-bubblan under 1990-talet – en spektakulär tid behövde spektakulära höghus – har urbanismen fått ett veritabelt genombrott på senare år. Åtminstone hos stadsplanerare, miljövänner och allmänhet. Och efterfrågan av traditionell stad ökar. Det är därför de historiska stadsdelarna är dyrast att bo i. Det är därför innerstäderna har revitaliserats världen över. Det är därför kafélivet, som nästan utplånades under modernismens härjningar, åter börjat blomstra. Demografiska skäl talar för fortsatt efterfrågan. Andelen äldre ökar och andelen barnfamiljer minskar, de förra vill ha mer stad, det är de senare som varit drivkraften bakom förortslivet.
Motståndet hos arkitektkåren är emellertid formidabelt. Arkitekterna vill se sig själva som konstnärer och vill inte acceptera det sociala uppdraget. Tanken att den fysiska miljön skulle ha någon nämnvärd påverkan på samhället avfärdas med begreppet ”fysisk determinism”. Högsta mode idag är att rita höghus, att skapa en traditionell gata ger ingen status och konsten att göra det är dessutom bortglömd. Det finns högst en handfull arkitektfirmor i Sverige som ägnar sig åt sådant.
Guy Debord är absolut aktuell. Situationisternas frenesi och mod att utmana etablerade tankemönster behövs lika mycket nu som då. För mig är det t ex en gåta att den modernistiska staden inte är föremål för feministiskt kritik. Den är byggd av män för män. Kvinnor, barn och äldre har systematiskt missgynnats av dess fysiska struktur. Avstånden jagar livet ur dubbelarbetande föräldrar. Specialiseringen har utplånat den informella struktur som förr avlastade kärnfamiljen.
Den modernistiska staden är inget annat än unga mäns våta drömmar. Den ska vara hög, storskalig och blank. Den ska avnjutas i högsta fart. Är det inte dags att göra något åt detta?
Recent Comments